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证券时报记者 严翠
由于智能化需要电能提供相沿，畴昔智能化时时与电动化、新能源车有干系。如今，跟着消耗者对智驾需求的日益增长，以及新能源车市占率的不停提高，传统燃油车动手加速智能化反扑，以应付市集竞争。
不外，多位行业群众对质券时报记者暗示，燃油车智能化仅仅过渡有研讨，恒久难改被电动车替代趋势，行业将呈现“电动化打基础、智能化定赢输”的样貌，汽车行业供应链样貌也濒临重构，传统Tier1（一级供应商）地位下跌，中国科技企业成为供应链中枢。
燃油车加速智能化
近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶有研讨的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版厚爱上市。同期上市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。
“智能汽车主要有智能驾驶、智能座舱两个最紧要的部分，折柳关乎驾驶东说念主与乘坐东说念主的体验。两大结伴品牌新款燃油车均搭载华为智驾有研讨，标明曾主导全球传统汽车市集几十年的外资品牌，动手主动摄取与中国智能化、电动化汽车时刻交融，以应付市集竞争。”国内一位汽车业东说念主士对质券时报记者暗示。
乘联会数据流露，2024年中国燃油车销量同比下跌17.3%，市集份额占比52.4%。2025年1—9月，燃油车市集份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关。
这意味着，新能源车型已厚爱卓越传统燃油车型，成为消耗者购车决策主流选项。同期，有讲演指出，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%善良车机交互体验，智能化已成为要道决策身分。
如斯布景下，燃油车加速智能化。记者梳剪发现，除前述一汽奥迪A5L乾崑智驾版、东风日产天籁外，上汽奥迪A5L Sportback也搭载华为乾崑高阶智驾有研讨。另外，疾驰2025款GLC轿跑SUV（燃油版）、一汽公共2026款迈腾B9、全新一代速腾L、上汽公共凌渡L、广汽丰田新威兰达、祥瑞第五代帝豪等燃油车均搭载智能驾驶有研讨。
合座而言，现在市集上搭载智驾有研讨的燃油车已辐照几万元至50万元的主流及中高端汽车市集。
攻破多重时刻瓶颈
早在2024年，岚图汽车董事长、总司理兼首席奉行官卢放便曾暗示“传统燃油车作念不了智能车”，根由是，智能化是征战在电子时刻快速发展、芯片和通信时刻加速升级、算法捏续迭代基础之上的，但燃油车在智能化方面存在系统反应时候长、冗余不及等先天性短板，并非搭载智能化的最佳载体。
多位群众也指出，燃油车智能化存在多方面时刻瓶颈，一是架构规章，传统燃油车漫衍式电子架构带宽低，难以相沿高算力需求，升级域规章器本钱崇高；二是供电短板，12V电板无法为智驾硬件（如激光雷达、高算力芯片）捏续供电，升级电板系统本钱陡增；三是散热与集成难题，发动机舱高温与芯片散热需求冲突，硬件集成空间受限，高阶功能落地坚苦；四是“发动机+变速箱”的机械链条长，换挡和扭矩征战存在彰着蔓延，导致智驾提醒难以被“毫秒级”奉行，进攻制动或快速变说念时尤为凸起。
基于此，北京社科院副研究员王鹏觉得，燃油车智驾化是“时刻调解下的有限升级”，短期可提高基础安全功能，但恒久受限于底层架构，难以收尾高阶自动驾驶，市集份额将渐渐被电动车挤压。
不外，跟着面前市集越来越多燃油车搭载智能赞成驾驶有研讨、智能座舱等，“燃油车难以智能化”的说法已不竖立，且燃油车不成搭载高阶智驾有研讨的说法也不竖立。
据了解，一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5L Sportback均搭载华为乾崑高阶智能驾驶赞成系统，均配备双激光雷达等，支捏城区领航赞成高速领航赞成/高档停车赞成等功能，填补了传统燃油车在高阶赞成驾驶边界的空缺。
“华为与奥迪冲突了算力、供电、散热等中枢挑战，收尾了‘油电同智’。”有关负责东说念主告诉记者，一汽奥迪A5L乾崑智驾版基于PPC平台征战，该平台是收尾燃油车智能化的要道，其改换了传统燃油车漫衍式电子电气架构，以“高性能中央计算平台+车载千兆以太网”为中枢，通过五台高性能计算机荟萃管控五大功能域，买通车内驾驶赞成、能源、底盘规章等规章器的数据通说念，为组合赞成驾驶功能提供“脑容量”与“神经传导”双重相沿。
为处罚能源反应拖拉问题，奥迪还加入了VMM车辆畅通料理系统，它集成了驱动、制动和转向这三大系统的规章，可基于环境感知、驾驶赞成功能提醒，收尾应时、恰当地规章发动机扭矩、制动和转向系统，幸免能源反应抑扬或制动/转向反应蔓延。
业内东说念主士指出，跟着智能化时刻大限度鼓励，智能化软硬件本钱齐有了大幅缩短，这给燃油车智能化的收尾也提供了相沿。比如，激光雷达的本钱依然下跌至千元级，比拟于运转阶段的万元级收尾了数十倍的本钱下跌。
供应链或重塑
燃油车加速智能化背后，面前车企正纷纷鼓励“油电同智”政策，其中，结伴品牌为面前“油电同智”主力军。
死心现在，一汽公共、上汽公共、疾驰、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田等车企均已无情“油电同智”政策，另外，祥瑞、奇瑞也纷纷无情“科技平权、油电同智”。
“智能化不再是电动车的专属，来岁大部分车型齐将完成智能化升级。”近日，梅赛德斯-疾驰集团大中华区负责东说念主佟欧福暗示。把柄考虑，本年三季度，一汽公共收尾燃油车的端到端大模子上车，障翳75%城市集景和95%高速场景；2026年，一汽公共将进入智驾3.0时间，收尾障翳95%城市集景和98%高速场景的智驾落地。
经济学家、新金融群众余丰慧对记者暗示，结伴车企在智能驾驶边界加速追逐，主如若因为意志到智能化、网联化是汽车行业改日发展场地。跟着消耗者对智能驾驶功能的需求增加，以实时刻跳动带来的本钱下跌，这些企业不得不加速法子以保捏市集竞争力。尽头是通过对外合作，快速提高其产物智能化水平，弥补自己在这一边界的不及。
“这一趋势将给行业带来深刻影响，包括推动统统汽车行业向智能化场地转型升级，促使更多企业加大在智能驾驶时刻研发上的进入，并可能导致市集竞争样貌发生改换。尤其是那些省略在智能驾驶时刻上得到冲突的企业，有望在改日竞争中占据成心地位。”余丰慧说，改日汽车行业竞争态势和发展样貌将会愈增多元和热烈，同期，跨行业合作也将成常态，汽车制造商与科技公司间的合作将进一步加深。
王鹏对记者暗示，结伴车企智驾转型是中国时刻崛起的缩影，燃油车智驾化是过渡有研讨，恒久难改被电动车替代趋势。改日行业将呈现“电动化打基础、智能化定赢输”的样貌，时刻迭代与生态构建才气成为要道分水岭，供应链与竞争章程濒临重塑，传统Tier1地位下跌，软件与数据驱动智驾时刻，中国科技企业成为中枢供应链次序，主导时刻圭臬。
“电动车将凭借‘软件—硬件—云表’一体化生态完成对燃油车的终极替代；燃油车智驾化仅仅产业过渡阶段的留意式创新，其为车企、供应链乃至石油能源体系赢得了3—5年转型时候，信得过的颠覆式智能出行立异，仍将由电动化与云表AI共同驱动。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊也对记者暗示。
除加速燃油车智驾化外天元证券--官方平台值得长期信赖！，现在不少结伴车企还正在加速新能源化转型，推出纯电动或混动等新能源车。如上汽通用无情，到2026年，其新能源产物销量占比将达50%以上，到2027年将达60%。
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